云南麗江倉(cāng)集裝箱發(fā)車 國(guó)際鐵路 中歐班列 整柜貨拼箱貨電商貨 直達(dá)尼泊爾伊拉姆倉(cāng)

國(guó)家對(duì)開(kāi)行中歐班列高度重視，主席多次在國(guó)際社會(huì)表達(dá)對(duì)中歐班列的關(guān)注，在國(guó)外訪問(wèn)期間，曾分別來(lái)到德國(guó)杜伊斯堡港、波蘭華沙火車站迎接中歐班列。李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中多次提到“鐵路”。在國(guó)家有關(guān)部委的大力支持下，中歐班列已經(jīng)成為地方對(duì)接國(guó)家戰(zhàn)略、搶灘國(guó)際市場(chǎng)、確?！胺€(wěn)增長(zhǎng)”的主要抓手之一，對(duì)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要交通基礎(chǔ)。實(shí)踐表明，中歐班列已成為國(guó)家絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。

站在國(guó)家戰(zhàn)略的高度，中歐班列有利于沿線國(guó)家的“互聯(lián)互通”建設(shè)，有利于沿線國(guó)家的經(jīng)貿(mào)交流，有利于促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。作為一種示范引導(dǎo)，國(guó)家在前期必然會(huì)通過(guò)一些優(yōu)惠政策、項(xiàng)目投資，來(lái)吸引地方政府參與，以此推動(dòng)國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施。

“一帶一路”倡議提出后，不僅國(guó)際社會(huì)和沿線國(guó)家高度關(guān)注，中國(guó)國(guó)內(nèi)各地方政府、各企業(yè)也都牢牢把握這個(gè)發(fā)展機(jī)遇。特別是內(nèi)陸省份的地方政府認(rèn)為，開(kāi)行中歐班列，彌補(bǔ)了其遠(yuǎn)離大海這一地理方面的缺憾。一方面，拓展和暢通了國(guó)際貨運(yùn)通道，另一方面，對(duì)接“一帶一路”有了抓手。不僅有利于加強(qiáng)與國(guó)際市場(chǎng)的聯(lián)系，還可以促進(jìn)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)升級(jí)。

搶占國(guó)家戰(zhàn)略的制高點(diǎn)，是各地政府義不容辭的責(zé)任。對(duì)于沿線城市來(lái)說(shuō)，誰(shuí)在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶規(guī)劃成熟前搶占有利位置，誰(shuí)就可能在規(guī)劃中成為節(jié)點(diǎn)性城市，享受一系列待遇，繼而為本省產(chǎn)業(yè)升級(jí)和對(duì)外貿(mào)易謀取利益。也就是說(shuō)，誰(shuí)成為了中歐班列的貨源集散中心，誰(shuí)就能掌握未來(lái)“新絲路”的商業(yè)脈搏，也就搶占了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先機(jī)。

搶占制高點(diǎn)，就爭(zhēng)取了工作的主動(dòng)權(quán)。先干出樣子，就有資格向上申請(qǐng)到扶持政策。這些扶持政策包括：內(nèi)陸鐵路口岸、汽車整車進(jìn)口口岸、綜合保稅區(qū)、集裝箱中心站等。當(dāng)擁有這些優(yōu)惠政策后，當(dāng)?shù)貙?duì)市場(chǎng)的吸引力就會(huì)產(chǎn)生質(zhì)的飛躍，形成良性循環(huán)。

誰(shuí)的車開(kāi)得多，誰(shuí)的地位就重要，這塊“風(fēng)水寶地”自然就成了四方貨物集散地。諸如“橋頭堡”“第一站”“第一列”等詞匯，一時(shí)間紛紛出籠。這是一個(gè)再正常的思維定式。試想一下，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的橋頭堡，不僅**耀眼，矗立起了一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大平臺(tái)、大碼頭。

事實(shí)上，自從有了“渝新歐”班列，重慶在招商引資的時(shí)候，多了一個(gè)重要的籌碼。重慶也從一個(gè)遠(yuǎn)離海洋的內(nèi)陸城市升級(jí)為一個(gè)國(guó)際口岸城市，成為內(nèi)陸城市第一開(kāi)放高地。這對(duì)那些沒(méi)有通江達(dá)海地域優(yōu)勢(shì)的內(nèi)陸城市來(lái)說(shuō)，實(shí)在是具有巨大的示范和鼓舞作用。連續(xù)5年來(lái)，重慶實(shí)際使用外資都達(dá)到100億美元，進(jìn)出口及加工外貿(mào)基本坐穩(wěn)內(nèi)陸老大的位置。

同樣，鄭州自打有了鄭歐班列后，一躍成為繼重慶之后內(nèi)陸省市的又一對(duì)外開(kāi)放高地，不僅進(jìn)出口、加工貿(mào)易數(shù)據(jù)亮眼，航空貨郵吞吐量、貨值放到內(nèi)地也極為驚人。經(jīng)濟(jì)保持高位增長(zhǎng)。2015年，鄭州經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)呈現(xiàn)了一份youxiu的成績(jī)報(bào)告單，GDP首次突破7000億元，達(dá)到7315億元，增長(zhǎng)10.1%；2016年GDP完成7994.2億元，同比增長(zhǎng)8.4%，增速比全國(guó)的6.7%高出1.7個(gè)百分點(diǎn)。

客觀地講，搭乘中歐班列這趟國(guó)際貨運(yùn)快車，各地政府爭(zhēng)先恐后，沒(méi)有一個(gè)想落伍，特別是不靠海的內(nèi)地省市。幾乎每個(gè)開(kāi)行中歐班列的城市或省份，在召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)時(shí)都會(huì)有一句話：“標(biāo)志著我市（省）融入了‘一帶一路’國(guó)家戰(zhàn)略”；同樣，當(dāng)談到“一帶一路”特別是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)時(shí)，大多也會(huì)談到開(kāi)行中歐班列。

在這種思維定式和客觀現(xiàn)實(shí)影響下，一些地方政府、部門(mén)或公司為了追求成果、宣傳效應(yīng)，提升城市和企業(yè)的社會(huì)影響力，不惜對(duì)所開(kāi)行的中歐班列的意義、數(shù)量、貨值、效率等進(jìn)行高調(diào)宣傳。譬如說(shuō)，有三座城市宣稱，自己的中歐班列是全國(guó)率先開(kāi)通回程班列的。

為了爭(zhēng)當(dāng)實(shí)施國(guó)家戰(zhàn)略的贏家，中西部核心城市主動(dòng)出擊，不惜人力、物力，不惜通過(guò)政府行為來(lái)進(jìn)行干預(yù)，試圖改變傳統(tǒng)的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸體系，讓海運(yùn)讓步，讓陸路繁榮。不怕成本高，不怕投入多，目的就是要多開(kāi)車。

采訪了解到，當(dāng)前中歐班列的運(yùn)營(yíng)方主要有四種類別：一是由政府主導(dǎo)的國(guó)有或國(guó)有控股企業(yè)參與成立班列運(yùn)營(yíng)企

業(yè)。如“渝新歐”、漢歐班列。二是在政府扶持下，由大型物流民企運(yùn)作，如甘肅的“天馬號(hào)”班列。三是民營(yíng)企業(yè)自發(fā)組織運(yùn)營(yíng)，如“義新歐”班列。四是外國(guó)物流巨頭合資經(jīng)營(yíng)，如“蘇滿歐”班列就是由德國(guó)物流業(yè)巨頭DHL運(yùn)營(yíng)的。這四種運(yùn)營(yíng)方式，無(wú)論是國(guó)有企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)，還是國(guó)外物流企業(yè)，只要運(yùn)營(yíng)中歐班列，都會(huì)得到地方政府的大力支持。

爭(zhēng)當(dāng)國(guó)家戰(zhàn)略的贏家，地方政府當(dāng)仁不讓，這是可以理解的。當(dāng)?shù)卣姆e極作用到底如何體現(xiàn)？既支持中歐班列開(kāi)行，又度干預(yù)，這里面大有文章可做。一些專家學(xué)者認(rèn)為，要通過(guò)中長(zhǎng)期規(guī)劃和必要的行政手段，優(yōu)化班列線路，合理配置運(yùn)力，堅(jiān)決制止人為因素造成的重復(fù)現(xiàn)象。考慮到班列與海運(yùn)等的相對(duì)劣勢(shì)，需要國(guó)家和地方給予必要的支持，包括財(cái)政補(bǔ)貼和減稅，但必須要規(guī)范透明，防止惡性競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)商務(wù)部調(diào)研報(bào)告認(rèn)為，要積極推動(dòng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，加快中西部地區(qū)制造業(yè)發(fā)展，提高產(chǎn)品檔次和附加值，既是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的客觀需要，也為班列運(yùn)營(yíng)帶來(lái)難得機(jī)遇。中歐班列開(kāi)通也為中西部突破區(qū)位劣勢(shì)創(chuàng)造了條件。建議國(guó)家要采取必要的政策措施，支持國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移。

業(yè)務(wù)范圍  ：歐洲、蒙古、中亞、俄羅斯全境

一：中歐班列國(guó)際鐵運(yùn)訂艙：馬拉、漢堡、杜伊斯堡、布達(dá)佩斯、鹿特丹、蒂爾堡、布拉格、馬德里.

       中亞班列國(guó)際鐵運(yùn)訂艙：  哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦

     俄羅斯班列國(guó)際鐵運(yùn)訂艙：莫斯科、圣彼得堡、明斯克、葉卡捷琳堡、科里亞季奇

         伊朗班列國(guó)際鐵運(yùn)訂艙：   德黑蘭、安扎利、巴庫(kù)

         東盟班列國(guó)際鐵運(yùn)訂艙：   萬(wàn)象，河內(nèi)，曼谷、仰光、胡志明

     土耳其班列國(guó)際鐵運(yùn)訂艙：伊斯坦布爾、伊茲米特

     跨兩海班列國(guó)際鐵運(yùn)訂艙：保加利亞、羅馬尼亞

二：鐵路&國(guó)際汽運(yùn) TIR 拼箱業(yè)務(wù)：歐洲全境、俄羅斯全境、中亞五國(guó)拼箱業(yè)務(wù)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸

三：俄羅斯全境清關(guān)：可代辦 EAC、FSB所需清關(guān)證書(shū)

四：新能源汽車集裝箱及籠車出口：直達(dá)中亞五國(guó)、俄羅斯、蒙古，阿拉木圖、塔什干、莫斯科

       自有汽車保稅駏，可代理汽車清關(guān)

五：P70 棚車鐵路班列：每月兩列，直達(dá)哈薩克斯坦阿拉木圖、塔什干、莫斯科

六：冷鏈班列國(guó)際鐵運(yùn)訂艙：歐洲、中亞、俄羅斯（雞爪、鳳爪、牛肉、水果、冷鏈低溫產(chǎn)品shouxuan）

七：中俄卡航 TIR、自營(yíng)線路，設(shè)備貨、電商貨、超限貨直達(dá)俄羅斯全境門(mén)到門(mén)

八：拖頭、工程車、翻斗車，專業(yè)車輛國(guó)際物流一站式直達(dá)莫斯科、伊爾庫(kù)茨克、葉卡等城市

九：海鐵聯(lián)運(yùn)訂艙：俄羅斯進(jìn)口業(yè)務(wù)，俄羅斯糧食、肉類產(chǎn)品、蔬菜水果等直達(dá)中國(guó)基本港、俄羅斯基本港

十：冷鏈國(guó)際汽運(yùn)冷鏈物流：可拼箱、可整車運(yùn)輸，中俄雙向門(mén)到門(mén)運(yùn)輸

主營(yíng)業(yè)務(wù)：國(guó)際鐵路班列訂艙

中國(guó)全境-俄羅斯全境、歐洲全境、東盟國(guó)家全境，提供門(mén)到門(mén)國(guó)際鐵路運(yùn)輸服務(wù)

一：中俄班列：整柜莫斯科、明斯克、葉卡、圣彼得堡訂艙

散貨入倉(cāng)深圳、廣州、成都、重慶、西安、長(zhǎng)沙倉(cāng)直達(dá)莫斯科、明斯克、圣彼得堡

二：中亞班列：阿拉木圖、塔什干、比什凱克、杜尚別、阿什哈巴德

三：新能源汽車班列：俄羅斯全境、中亞五國(guó)全境，支持保稅暫存及代理清關(guān)

四：冷鏈班列：東南亞、白俄羅斯、俄羅斯，榴蓮、雞爪、牛肉直達(dá)中國(guó)各市

五：電商班列：歐洲、中亞、俄羅斯， 全境雙清包稅到門(mén)

中國(guó)（成都、重慶、西安、鄭州、洛陽(yáng)、太原、邯鄲、沈陽(yáng)、大連、天津、煙臺(tái)、青島、濟(jì)南、臨沂、徐州、南昌、贛州、九江、

武漢、廈門(mén)、泉州、福州、武夷山、龍巖、廣州、長(zhǎng)沙、懷化、貴陽(yáng)、柳州、合肥、蕪湖、南京、

蘇州、上海、金華、義烏、）- 莫斯科（沃爾西諾)，明斯克（科里亞季奇），基輔（利斯基-本站暫停）、馬拉、漢堡、杜伊斯堡、馬德里

全國(guó)上門(mén)提貨，暢接整箱、拼箱班列?？梢栽诿魉箍撕湍箍瓢才徘尻P(guān)送貨上門(mén)服務(wù)

主營(yíng)業(yè)務(wù)：國(guó)際陸運(yùn)TIR運(yùn)輸

1.自營(yíng)莫斯科汽運(yùn)拼箱(單清不包稅）

品牌保障，全鏈路自營(yíng)車隊(duì)及海外倉(cāng)

合作時(shí)效：10-12天

深圳、廣州、義烏、東莞?jìng)}同步收貨中

2.自營(yíng)莫斯科陸運(yùn)拼箱（雙清包稅）：俄羅斯全境門(mén)到門(mén)運(yùn)輸、白俄羅斯全境

哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦

3.公司專注俄語(yǔ)國(guó)家 國(guó)際物流?？傻竭_(dá) 哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、

烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、蒙古國(guó)

4.專注俄羅斯、白俄羅斯會(huì)展產(chǎn)品國(guó)際物流門(mén)到門(mén)運(yùn)輸

專注俄語(yǔ)國(guó)家國(guó)際陸運(yùn)TIR物流、中俄班列、海鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口國(guó)際物流，實(shí)力莊家