東莞市升鴻國際物流有限公司是獲得深圳市政府批準的合法經(jīng)營國際快遞、國際空運的化國際物流服務公司。臺灣跨境電商是我司的優(yōu)勢專線，時效快，簽收率高，保證每周都能回款。公司成立以來，憑借先進的管理理念和網(wǎng)絡優(yōu)勢，以及多年來從事國際航空快遞服務的經(jīng)驗，在客戶及同行業(yè)當中樹立了良好的企業(yè)形象。公司主營項目：國際快遞、國際空運、海運和中港運輸，報關(guān)服務等。有的報關(guān)人員、操作人員，的服務團隊為您在國際物流運輸上排憂解難。我們的操作團隊擁有著六年以上豐富的出口運輸報關(guān)報檢實際操作經(jīng)驗，有豐富的成功案例，能夠根據(jù)企業(yè)的實際情況提供適當?shù)某隹谖锪鞣桨讣暗某隹诓僮鳌?/p>

在蘇寧進入“阿里時代”后，蘇寧物流板塊也面臨歸屬問題。8月3日，相關(guān)媒體報道，蘇寧物流或被深圳某港口集團收購。目前相關(guān)的資金籌集工作已經(jīng)展開，前期收購資金已經(jīng)部分到位。對此，蘇寧易購相關(guān)負責人向北京商報記者回應稱該消息不實?，F(xiàn)如今在本家的零售地盤上，家電等各類商家反而更愿意選擇其他物流品牌發(fā)貨，多少反映出蘇寧物流陣地失守的窘境。從甩掉天天快遞，到變賣物流資產(chǎn)，蘇寧物流的吸引力已經(jīng)成了未知數(shù)。

蘇寧物流或許已經(jīng)算不上是蘇寧的金字招牌了。在蘇寧易購App上，商品詳情頁中的“服務”一欄已經(jīng)很難發(fā)現(xiàn)“蘇寧物流”的突出標識。北京商報記者在詢問多家家電、服飾類商家后了解到，當前蘇寧物流在零售大盤的地位已經(jīng)弱化。商家可選擇蘇寧快遞發(fā)貨，但如長虹、蘇泊爾等家電品牌仍選擇了第三方物流商，例如京東物流或是通達系快遞。一位蘇寧易購的快遞員向北京商報記者表示，目前已沒有寄件服務，只為平臺派件。

事實上蘇寧的物流業(yè)務早已顯現(xiàn)萎縮態(tài)勢，被納入蘇寧物流版圖的天天快遞，已然不能在快遞行業(yè)里數(shù)一數(shù)二。在北京街頭不停穿梭著的快遞三輪車中，人們已經(jīng)越來越難找到天天快遞的藍色標識。在2月初，一位朝陽區(qū)的天天快遞加盟商曾向北京商報記者表示，網(wǎng)點僅派送一次，若是在平日，則日均需派送兩次，每人每天平均共配送100多件?！疤K寧的貨比較多，是3元/票，天天快遞的比較少，為2元/票?！鄙鲜黾用松探o出了這樣的價格水平。業(yè)內(nèi)也涌現(xiàn)出傳言，部分從業(yè)人士開始揣測順豐是否將成為天天快遞的接盤者。2月底蘇寧發(fā)布的一則天天快遞轉(zhuǎn)型消息，讓這家多年數(shù)次易主的二線快遞的命運一錘定音。被收購長達四年之久，虧損卻超30億元的天天快遞，蘇寧物流乃至蘇寧已經(jīng)背負不起了，當下的蘇寧物流也有些命途多舛。

若是將時間倒回至2017年，蘇寧對收購天天快遞抱有著厚望。據(jù)其公告，蘇寧認為，收購天天快遞能強化蘇寧后一公里的配送能力，可以在短期內(nèi)整合雙方在倉儲、干線、末端等方面的資源。對天天快遞分撥網(wǎng)點持續(xù)的直營化投入，一定程度上影響了蘇寧物流板塊的毛利。例如在2019年，天天快遞花費了3.75億元來收購廣東天天快遞的業(yè)務和經(jīng)營權(quán)。當頭部快遞爭相搶食市場時，貼上了蘇寧標簽的天天快遞，能在業(yè)內(nèi)激起水花的卻是其逐年虧損的財報數(shù)字。北京商報記者梳理發(fā)現(xiàn)，2017-2019年，天天快遞凈虧損不斷擴大，從5.81億元增長至17.86億元。

蘇寧在物流的布局上，風格不同于早幾年的大手筆買入，而是變成了“變賣”，減輕負重?！疤K寧的物流網(wǎng)絡是依附于不同中心倉的獨立網(wǎng)，沒有形成一張全國性的網(wǎng)絡，輻射范圍基本就是一個城市的部分區(qū)域，更別提鄉(xiāng)鎮(zhèn)，”一位物流從業(yè)人士向北京商報記者表示，“蘇寧買下天天快遞，主要是打算將全國的末端觸點補齊，但實際上蘇寧對天天快遞的利用率并不高，管理上又難適應通達系的競爭，市場空間被不斷蠶食?！?/p>