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原裝龍振源蓄電池系列規(guī)格簡(jiǎn)介

單價(jià): 面議
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所在地: 山東 菏澤
有效期至: 長(zhǎng)期有效
發(fā)布時(shí)間: 2023-12-15 08:10
最后更新: 2023-12-15 08:10
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原裝龍振源蓄電池系列規(guī)格簡(jiǎn)介


不要將蓄電池正負(fù)端子短路,如短接,有發(fā)生蓄電池漏液,著火的危險(xiǎn)。

將蓄電池裝入機(jī)器時(shí),機(jī)器不要使用密封結(jié)構(gòu),如使用密封結(jié)構(gòu),有損壞機(jī)器和造成人身傷害的危險(xiǎn)。

蓄電池的使用溫度范圍如下,如在此溫度范圍以外使用,會(huì)造成蓄電池性能,壽命降低,損壞及變形。 放電-15-50, 充電0-40,保管-15-40

請(qǐng)不要使用含有可塑劑的絕緣線。請(qǐng)不要使用香蕉水,汽油,揮發(fā)油,油,油脂等有機(jī)溶濟(jì)和清洗劑。如使用這些物質(zhì)接觸電池殼,使用池殼裂開或發(fā)生裂紋,造成電池漏液,著火等。

使用過(guò)的電池也要回收利用,請(qǐng)不要丟棄。請(qǐng)聯(lián)系蔽公司或服務(wù)公司。

蓄電池內(nèi)部保有稀6酸。蓄電池中漏出的液體沾到皮膚和衣服時(shí),請(qǐng)用大量水沖洗。

不要分解,改造和破壞蓄電池。

請(qǐng)按使用說(shuō)明書或機(jī)器上寫明

蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn):

1、電池抗深放電能力強(qiáng),放電后仍可繼續(xù)接在負(fù)載上,在四星期內(nèi)充電可恢復(fù)原容量。

2、由于電池為膠狀固體,電解質(zhì)濃度均勻,不存在酸分層現(xiàn)象。

3、酸濃度低,對(duì)極板腐蝕弱,并采用獨(dú)特的管式極板,電池壽命長(zhǎng)。

4、電池極板采用無(wú)銻合金,電池自放電低。20°c下存放兩年后,還有50%以上的容量,即兩年內(nèi)不需補(bǔ)充電。

5、承受深放電及大電流放電能力,具有過(guò)充及過(guò)放電自我保護(hù)性能。

6、凝膠電解質(zhì),無(wú)內(nèi)部短路。熱容量大,熱消散能力強(qiáng),能避免一般易產(chǎn)生的熱失控現(xiàn)象,在高溫操作時(shí)為可靠,電池不會(huì)產(chǎn)生“干化”現(xiàn)象,工作溫度范圍寬。

7、采用高靈敏低壓傘型氣閥,使蓄電池使用更加安全可靠。

8、采用多層耐酸橡膠圈滑動(dòng)式密封,保證了使用壽命后期極柱生長(zhǎng)時(shí)的密封性能。


原裝龍振源蓄電池系列規(guī)格簡(jiǎn)介


 2020年8月,在一場(chǎng)用戶見(jiàn)面會(huì)上,理想汽車創(chuàng)始人李想一上來(lái)就口吐芬芳,對(duì)增程式技術(shù)的質(zhì)疑者,進(jìn)行了“有力”的回?fù)簟?/p>

  近幾年的汽車江湖中,類似戲碼已多次上演。

  【新舊對(duì)決】

  沉悶多年的汽車圈,因?yàn)樾履茉雌嚨尼绕?,突然多了很多“好戲”?/p>

  2016年的一場(chǎng)汽車論壇上,吉利汽車創(chuàng)始人李書福突然向造車新勢(shì)力開炮:“有些企業(yè)不懂汽車,也沒(méi)有很多錢,之造車,是為了在資本市場(chǎng)上圈錢?!?/p>

  蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌當(dāng)時(shí)也在臺(tái)下就坐,上臺(tái)后,他特意強(qiáng)調(diào)“自己造車并不是心血來(lái)潮,技術(shù)并不是車企重要的,汽車歸根到底要回到用戶上?!?/p>

  這是新舊勢(shì)力“同臺(tái)競(jìng)技”,它成功掀起了一場(chǎng)爭(zhēng)論:究竟是技術(shù)重要還是用戶體驗(yàn)重要。

  彼時(shí)的傳統(tǒng)車企,腦子里“用戶思維”這根弦還沒(méi)繃緊,每天惦記的,依然是在三大件技術(shù)上跟合資品牌較勁。

  2014年,吉利將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用到量產(chǎn)車上;2016年,長(zhǎng)安研發(fā)出雙離合變速箱,擺脫了愛(ài)信的牽制;也是在2016年,奇瑞推出了正向研發(fā)的底盤平臺(tái)——TX1。

  與之形成鮮明對(duì)照的是,蔚來(lái)在量產(chǎn)車還沒(méi)成型時(shí),就開始探索換電模式,并明確了“傻傻對(duì)用戶好”的服務(wù)理念。2017年車型ES8一問(wèn)世,就成功樹立了高端品牌形象。

  那一時(shí)期,除了“蔚小理”三強(qiáng),威馬、零跑、哪吒等二線新勢(shì)力品牌,也相繼推出了自己的量產(chǎn)車,但可憐的交付量,卻無(wú)法打消外界“新勢(shì)力到底行不行”的質(zhì)疑。

  2018年北京車展,李書福將炮口對(duì)準(zhǔn)新勢(shì)力:“我們不能濫用互聯(lián)網(wǎng)概念,現(xiàn)在很多人用互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車忽悠人,騙老百姓,這很危險(xiǎn)?!?/p>

  “盟友”上汽副總裁王曉秋也直言:“新勢(shì)力造車不靠譜,造好車需要時(shí)間沉淀和經(jīng)驗(yàn)積累?!?/p>

  面對(duì)老前輩毫不遮掩的“惡意”,晚生后輩們已經(jīng)不想再藏著脾氣。小鵬聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩直接回懟“難道創(chuàng)新就意味著不靠譜?”蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪也表示“之前說(shuō)我們玩概念,現(xiàn)在量產(chǎn)車都出來(lái)了,還說(shuō)我們玩概念?”

  現(xiàn)在回頭去看這些話,會(huì)覺(jué)得傳統(tǒng)車企過(guò)于“老古董”。但汽車工業(yè)畢竟有百年歷史,從燃油車到新能源汽車,也不是從發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱到電機(jī)電池的簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)換。起步階段的造車新勢(shì)力,確實(shí)鬧出過(guò)不少“幺蛾子”。

  2018年8月,一輛威馬EX5在威馬成都研究院內(nèi)起火自燃,熊熊大火之后車輛燒成廢鐵。

  2019年1月,一輛蔚來(lái)ES8在北京長(zhǎng)安街的車流中,“趴”了一個(gè)多小時(shí),原因是車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)導(dǎo)致全車電源關(guān)閉,這件事當(dāng)時(shí)還上了熱搜。



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