原裝龍振源蓄電池系列規(guī)格簡(jiǎn)介

不要將蓄電池正負(fù)端子短路，如短接，有發(fā)生蓄電池漏液，著火的危險(xiǎn)。

將蓄電池裝入機(jī)器時(shí)，機(jī)器不要使用密封結(jié)構(gòu)，如使用密封結(jié)構(gòu)，有損壞機(jī)器和造成人身傷害的危險(xiǎn)。

蓄電池的使用溫度范圍如下，如在此溫度范圍以外使用，會(huì)造成蓄電池性能，壽命降低，損壞及變形。 放電-15-50， 充電0-40，保管-15-40

請(qǐng)不要使用含有可塑劑的絕緣線。請(qǐng)不要使用香蕉水，汽油，揮發(fā)油，油，油脂等有機(jī)溶濟(jì)和清洗劑。如使用這些物質(zhì)接觸電池殼，使用池殼裂開或發(fā)生裂紋，造成電池漏液，著火等。

使用過的電池也要回收利用，請(qǐng)不要丟棄。請(qǐng)聯(lián)系蔽公司或服務(wù)公司。

蓄電池內(nèi)部保有稀6酸。蓄電池中漏出的液體沾到皮膚和衣服時(shí)，請(qǐng)用大量水沖洗。

不要分解，改造和破壞蓄電池。

請(qǐng)按使用說明書或機(jī)器上寫明

蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)：

1、電池抗深放電能力強(qiáng)，放電后仍可繼續(xù)接在負(fù)載上，在四星期內(nèi)充電可恢復(fù)原容量。

2、由于電池為膠狀固體，電解質(zhì)濃度均勻，不存在酸分層現(xiàn)象。

3、酸濃度低，對(duì)極板腐蝕弱，并采用獨(dú)特的管式極板，電池壽命長(zhǎng)。

4、電池極板采用無(wú)銻合金，電池自放電低。20°c下存放兩年后，還有50％以上的容量，即兩年內(nèi)不需補(bǔ)充電。

5、承受深放電及大電流放電能力，具有過充及過放電自我保護(hù)性能。

6、凝膠電解質(zhì)，無(wú)內(nèi)部短路。熱容量大，熱消散能力強(qiáng)，能避免一般易產(chǎn)生的熱失控現(xiàn)象，在高溫操作時(shí)為可靠，電池不會(huì)產(chǎn)生“干化”現(xiàn)象，工作溫度范圍寬。

7、采用高靈敏低壓傘型氣閥，使蓄電池使用更加安全可靠。

8、采用多層耐酸橡膠圈滑動(dòng)式密封，保證了使用壽命后期極柱生長(zhǎng)時(shí)的密封性能。

原裝龍振源蓄電池系列規(guī)格簡(jiǎn)介

　2020年8月，在一場(chǎng)用戶見面會(huì)上，理想汽車創(chuàng)始人李想一上來就口吐芬芳，對(duì)增程式技術(shù)的質(zhì)疑者，進(jìn)行了“有力”的回?fù)簟?/p>

　　近幾年的汽車江湖中，類似戲碼已多次上演。

　　【新舊對(duì)決】

　　沉悶多年的汽車圈，因?yàn)樾履茉雌嚨尼绕穑蝗欢嗔撕芏唷昂脩颉薄?/p>

　　2016年的一場(chǎng)汽車論壇上，吉利汽車創(chuàng)始人李書福突然向造車新勢(shì)力開炮：“有些企業(yè)不懂汽車，也沒有很多錢，之造車，是為了在資本市場(chǎng)上圈錢。”

　　蔚來創(chuàng)始人李斌當(dāng)時(shí)也在臺(tái)下就坐，上臺(tái)后，他特意強(qiáng)調(diào)“自己造車并不是心血來潮，技術(shù)并不是車企重要的，汽車歸根到底要回到用戶上。”

　　這是新舊勢(shì)力“同臺(tái)競(jìng)技”，它成功掀起了一場(chǎng)爭(zhēng)論：究竟是技術(shù)重要還是用戶體驗(yàn)重要。

　　彼時(shí)的傳統(tǒng)車企，腦子里“用戶思維”這根弦還沒繃緊，每天惦記的，依然是在三大件技術(shù)上跟合資品牌較勁。

　　2014年，吉利將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用到量產(chǎn)車上；2016年，長(zhǎng)安研發(fā)出雙離合變速箱，擺脫了愛信的牽制；也是在2016年，奇瑞推出了正向研發(fā)的底盤平臺(tái)——TX1。

　　與之形成鮮明對(duì)照的是，蔚來在量產(chǎn)車還沒成型時(shí)，就開始探索換電模式，并明確了“傻傻對(duì)用戶好”的服務(wù)理念。2017年車型ES8一問世，就成功樹立了高端品牌形象。

　　那一時(shí)期，除了“蔚小理”三強(qiáng)，威馬、零跑、哪吒等二線新勢(shì)力品牌，也相繼推出了自己的量產(chǎn)車，但可憐的交付量，卻無(wú)法打消外界“新勢(shì)力到底行不行”的質(zhì)疑。

　　2018年北京車展，李書福將炮口對(duì)準(zhǔn)新勢(shì)力：“我們不能濫用互聯(lián)網(wǎng)概念，現(xiàn)在很多人用互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車忽悠人，騙老百姓，這很危險(xiǎn)。”

　　“盟友”上汽副總裁王曉秋也直言：“新勢(shì)力造車不靠譜，造好車需要時(shí)間沉淀和經(jīng)驗(yàn)積累?！?/p>

　　面對(duì)老前輩毫不遮掩的“惡意”，晚生后輩們已經(jīng)不想再藏著脾氣。小鵬聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩直接回懟“難道創(chuàng)新就意味著不靠譜？”蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪也表示“之前說我們玩概念，現(xiàn)在量產(chǎn)車都出來了，還說我們玩概念？”

　　現(xiàn)在回頭去看這些話，會(huì)覺得傳統(tǒng)車企過于“老古董”。但汽車工業(yè)畢竟有百年歷史，從燃油車到新能源汽車，也不是從發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱到電機(jī)電池的簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)換。起步階段的造車新勢(shì)力，確實(shí)鬧出過不少“幺蛾子”。

　　2018年8月，一輛威馬EX5在威馬成都研究院內(nèi)起火自燃，熊熊大火之后車輛燒成廢鐵。

　　2019年1月，一輛蔚來ES8在北京長(zhǎng)安街的車流中，“趴”了一個(gè)多小時(shí)，原因是車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)導(dǎo)致全車電源關(guān)閉，這件事當(dāng)時(shí)還上了熱搜。