杭州踏信冷鏈物流將繼續(xù)以“以誠為本，互惠互利”的原則，以客戶滿意為標準，以保持行業(yè)為目標，不斷提升自我，超越自我，結合傳統(tǒng)的經驗與科學的管理，努力發(fā)展成為乃至國內、具實力的中型物流企業(yè)。

 健全的物流網絡

伴隨著線上全渠道零售的發(fā)展，消費者對購物時效的要求也越來越高，以90、00后為主的年輕一代消費者愈發(fā)鐘情于“當日即購即達”的即時零售業(yè)態(tài)，這對于即時配送和末端履約能力提出了更高的要求，而這恰恰是順豐同城的優(yōu)勢。

順豐同城為預制菜品牌商家承接末端配送這一關鍵環(huán)節(jié)，依托高效的彈性網絡和運力底盤優(yōu)勢，提供全時段、全范圍覆蓋的倉配和店配服務，比如通過“前置倉+即配到家”服務模式，配合預制菜商家在其客戶較集中的區(qū)域提前完成前置倉設置及調貨，極大提升預制菜配送時效，實現“半日達”、“小時達”等；順豐同城可實現多渠道接入，協(xié)同母集團一盤貨解決方案，以優(yōu)集約化倉儲+快遞/同城即配優(yōu)勢，為預制菜企業(yè)靈活匹配快遞、即配需要，助力企業(yè)提升效能。

為了確保預制菜的食材新鮮和交付品質，順豐同城在打包、運輸到配送的每一個環(huán)節(jié)都設立了嚴謹的操作規(guī)范，嚴格執(zhí)行全程冷鏈溫控運輸；配送騎士還會注意儀容儀表、行為規(guī)范、服務態(tài)度等細節(jié)，助力預制菜企業(yè)打造良好的品牌形象，提升消費者滿意度。

目前，我國預制菜的餐飲滲透率普遍在10%-15%之間，與美國、日本60%的比例差距甚大。可見，作為餐飲和傳統(tǒng)農業(yè)升級迭代的組合拳，預制菜未來市場前景十分廣闊。在助力全民實現新鮮、安全健康的“預制菜自由”的路上，順豐同城堅持第三方獨特優(yōu)勢，協(xié)同母集團資源優(yōu)勢，打通城市后一公里的服務鏈條，不斷賦能預制菜行業(yè)繁榮健康發(fā)展，為帶動傳統(tǒng)產業(yè)升級，振興鄉(xiāng)村經濟貢獻自身的一份力量。

2023年1月13日凌晨，滿載泰國新鮮龍眼的進口水果冷鏈班列，從老撾萬象南站啟運，將沿中老鐵路一路北上經云南磨憨口岸入境抵達昆明王家營站，并將于2023年農歷春節(jié)前陸續(xù)轉運至全國各地各大水果市場。該趟班列全程冷鏈運輸且僅用28小時，助力東南亞水果進境駛入“快車道”。這是中集世聯(lián)達開行的首趟水果進口班列，也是中集世聯(lián)達在中-老-泰冷鏈運輸通道建設中取得的又一突破。

所謂鐵路運輸冷鏈專列，是相對于公路運輸冷鏈貨車而言。

公路上跑的冷藏車的內涵大家都很清楚，總體來說，無非就是一大硬一大軟，所謂一大硬，就是制冷機組+車箱箱體，機組就是俗稱的給冷藏車打冷的“機頭”，箱體就是業(yè)內俗稱的“三明治復合板”，板材由內外蒙皮、保溫層以及骨架，經過特殊膠粘劑粘接而成。而所謂一大軟，就是我們大家都知道的冷鏈全程監(jiān)控，它借助先進的物聯(lián)網技術，可以實現公路冷鏈運輸全程不間斷的實時監(jiān)測、報警、記錄和數據存儲以及位置查詢。

同樣作為冷鏈運輸方式的鐵路冷鏈運輸，從本質上和公路運輸一樣，也是由一硬一軟所構成，只是作為一種新的冷鏈運作模式，從“硬”的方面說，冷鏈專列的硬件設備目前還不夠“硬”；從“軟”的方面說，就是冷鏈專列的軟件技術還不夠“軟”。

客觀地說，無論硬還是軟，都還只是鐵路冷鏈發(fā)展過程中的表面現象，是標不是本，其根本問題或者發(fā)展短板，還是個運營模式問題。

改革鐵路冷鏈的運營模式，將是冷鏈專列今后發(fā)展強有力的助推劑。改革的重點和訴求主要表現在以下五個方面：

01

縮短整個貨運流程

包括冷鏈物流在內的鐵路貨運，每次進行運輸，都要經過裝箱、調貨、請車、起降設備、編組的流程，這個整個前期流程在貨運的5-6 天中一般占到2-2.5 天，其中編組可能還會在之后的流程中反復遇到。由于鐵路起降設備每天只有兩次使用，在時間上會對鐵路貨運時效性產生較大影響。而編組對整個貨運過程的時間占用也非常大。編組：單節(jié)車皮無法發(fā)車，必須等待編組完成。鐵路編組站是幾條鐵路交接處的鐵路樞紐，在站內進行車流集散和列車解編重編的中心。在鐵路貨運中，從貨物裝車到貨物卸車，平均要進行5~6 次調車作業(yè)，可能在編組站所耗費的時間占到整個運輸時間的30%左右。

02

從站到站向庫到庫發(fā)展

目前，“冷鏈專列”已經初步實現了冷藏集裝箱的“站到站”的運輸，還有挖潛的可能，這個潛力，就是從站到站向庫到庫的發(fā)展。通過與公路運輸或物流公司等多方的加深合作，鐵路冷鏈完全有可能實現從“站到站”的冷鏈物流向“(冷) 庫到 (冷)庫”的冷鏈物流服務方式，即鐵路線延伸至冷鏈物流配送中心冷庫或食品加工生產基地的廠庫設施中，鐵路冷藏車可以直接進入冷庫進行裝卸及轉運作業(yè)，這不僅實現完整意義上的全程冷鏈物流，還能夠提高裝卸作業(yè)和轉運效率，并且很好地解決公鐵聯(lián)運方式中的鐵路大批量與公路小批量運輸的匹配問題，實現高效率、高質量的公鐵聯(lián)運無縫銜接。

通過鐵路冷鏈物流的無縫銜接，既可以減少公路拖車的接取送達空返行程，提高裝備的利用效率，降低運營成本，又提高了鐵路運輸的靈活性，擴大了運輸輻射范圍，一定會受到包括食品經銷商、物流服務商在內的冷鏈物流企業(yè)的普遍歡迎。

03

建設鐵路冷鏈物流基地

鐵路冷鏈物流基地根據其在路網中的作用及服務區(qū)域不同，分為區(qū)域級冷鏈物流基地和地區(qū)級冷鏈物流基地，主要擔負全國或區(qū)域性冷鏈貨物集散與分撥任務，設置于全國綜合交通樞紐或市場需求旺盛地區(qū)，到發(fā)量100萬噸以上，用地200～500畝，冷庫容量20萬噸以上，具備商務中心、多功能冷藏冷凍及恒溫倉儲中心、國際食品交易中心、信息結算中心、農副產品加工中心、檢驗檢疫中心、金融及其他增值服務功能。

這方面，目前已有現成模式可資借鑒。如昆明騰俊國際陸港有公鐵多式聯(lián)運中心、保稅物流中心（B型）、大型常溫智能倉儲區(qū)、冷鏈倉儲區(qū)，就能滿足各類冷鏈貨物的集散和發(fā)運以及多種貿易方式的需求。昆明騰俊國際陸港在老撾、泰國建立了服務網絡，為中國農產品出口、老撾和泰國農產品和其他產品進口提供境內外集貨、倉儲、跨境物流、報關清關、班列運輸、終端配送等綜合服務。