提示：以下所有收費(fèi)的金額僅供參考，市場變化太快，各家拖車公司報價不一，并沒有一個統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

01

基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)

base Rate 

拖車費(fèi)，不含車架費(fèi)（這里補(bǔ)充個常識：美國的拖車車頭和車架是分開來的，和國內(nèi)的不太一樣）。

02

燃油附加費(fèi)

Fuel Surcharge 

和航空公司、船公司的一樣，一般是在國際原油價格快速攀升，拖車公司覺得超過了自己的承受能力，為了彌補(bǔ)快速上漲的成本加收的一個費(fèi)用。

03

車架費(fèi)

Chassis Fee  

按天收取的，一般是最少收三天的費(fèi)用，通常$50左右一天。

04

預(yù)提費(fèi)

Prepull Fee

提前把柜子從碼頭或鐵路堆場（一般是晚上）提出來的費(fèi)用，按柜收取，收費(fèi)一般在$150-$300中，通常以下兩種情況下會產(chǎn)生：

1.倉庫要求早上送貨到倉，拖車公司沒法保證當(dāng)天早上提柜來得及，通常會提前一天從碼頭提柜，放在自己堆場，當(dāng)天早上直接從自己堆場送貨。

2.柜子在LFD當(dāng)天提出來，放在拖車公司的堆場，以免產(chǎn)生demurrage，因為demurrage費(fèi)用通常會高于預(yù)提費(fèi)+拖車公司堆場的費(fèi)用。

05

堆存費(fèi)

Yard Storage Fee

區(qū)別于碼頭收取的堆存費(fèi)，這是由于使用拖車公司的堆場而產(chǎn)生的費(fèi)用，按每柜每天收取，通常在$50-$100中，通常以下兩種情況下會產(chǎn)生：

1.對應(yīng)柜子預(yù)提的情況，還沒送往客戶倉庫，這時柜子得有地方放吧，放了就有費(fèi)用。

2.空柜從客戶倉庫里提走后，由于沒約到還空柜的appointment，沒辦法還回碼頭，總得找個地方放吧，費(fèi)用就是這么產(chǎn)生的。

06

異地提還車架費(fèi)

Chassis Split Fee

通常來說車架和柜子是放在同一個碼頭的，司機(jī)先提車架再提柜或者先還柜再還車架，也有特殊情況，比如下面兩種：

1.碼頭沒車架，司機(jī)要去碼頭外面的堆場先拿車架，再去碼頭里面提柜。

2.司機(jī)還空柜的時候，因為各種原因沒法還到碼頭，按船公司的指示還到碼頭外面的堆場。這兩種情況就會產(chǎn)生Split Fee，收費(fèi)一般是$100-$250/Split。什么意思？如果提柜和還柜的時候都去了不同的地方，算兩次split，收兩次費(fèi)用。

07

港口等待費(fèi)用

Port Waiting Time

司機(jī)在港口等待時收取的費(fèi)用，塞港嚴(yán)重的時候很容易產(chǎn)生這個費(fèi)用，一般是1-2個小時內(nèi)免費(fèi)，超過后按$85-$150/小時收取。

08

倉庫等待費(fèi)用

Warehouse Waiting Time

司機(jī)在客戶倉庫等待卸貨收取的費(fèi)用，通常做live unload產(chǎn)生這個費(fèi)用，一般是1-2個小時內(nèi)免費(fèi)，超過后按$85-$150/小時收取。

09

Drop/Pick Fee

先解釋下美國拖車倉庫卸貨的兩種做法：

1.Live unload：送貨到倉庫后，司機(jī)等客戶卸貨后，車頭和車架一次性開走，這種情況容易產(chǎn)生Waiting fee。

2.Drop：送貨到倉庫后，司機(jī)不等卸貨，先開車頭走了，等客戶卸完貨后還需要來把車架裝走，這可能會產(chǎn)生Drop/Pick Fee。

看明白了嗎？簡單來說因為司機(jī)要跑兩趟，一趟送貨，一趟專門開個車頭去倉庫提空柜，要收兩次拖車費(fèi)用，Drop/pick收費(fèi)等同于另一個拖車費(fèi)。有時我們會聽到free drop，這又是什么意思呢？意思是拖車公司做drop的時候，不收Drop/Pick Fee，通常是因為拖車公司經(jīng)常往返這個地址，順帶把你的空柜提走了，這種拖車公司值得你珍惜。

10

疏港費(fèi)

Pier Pass Fee

LOS ANGELES市為了緩解交通壓力，對于從LOS ANGELES港及LONG BEACH港提集裝箱的集卡車收取的費(fèi)用，費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)是USD50/20尺&USD100/40尺。

11

 三軸車架費(fèi)

Tri-axle Fee

顧名思義，三軸車指有三個車軸的拖車。例如重型自卸車或牽引車通常會配置第三套輪子或驅(qū)動軸以承載重貨，如果托運(yùn)人的貨物是重貨如花崗巖、瓷磚等，托運(yùn)人一般會要求使用三軸車。

有時候為了保證貨物的重量符合法律規(guī)定，拖車公司必須使用三軸車架，在這些情況下，拖車公司就必須向托運(yùn)人收取這個額外費(fèi)用了。

12

 旺季附加費(fèi)

Peak Season Surcharge

顧名思義，在旺季拖車資源緊張時收取的費(fèi)用，和春運(yùn)漲價一個道理，一般是$150-$250。

13

過路（橋）費(fèi)

Toll Fee

其實叫過路（橋）費(fèi)未必準(zhǔn)確，有些碼頭因為位置的原因，可能要走一些特殊的道路，這時拖車公司會收取這個費(fèi)用。從NewYork、Boston、Norfolk、Savanna比較常見。

14

居民區(qū)送貨費(fèi)

Residential Delivery Fee

如果卸貨的地址在住宅區(qū)一般會收取這個費(fèi)用，主要原因是因為美國的住宅區(qū)建筑物密度、道路復(fù)雜度遠(yuǎn)高于倉庫區(qū)，司機(jī)駕駛成本更高。一般按票$200-$300收取。

15

Layover

這個費(fèi)用沒有合適的中文名稱，理解成超時費(fèi)也行，原因是美國對卡車司機(jī)的工作時間有限制，每天不能超過11小時。

如果送貨的地方比較遠(yuǎn)，或者倉庫卸貨耽擱的時間比較久，司機(jī)工作時間超過11小時，就會產(chǎn)生該費(fèi)用，一般按票$300-$500收取。

16

停留費(fèi)

Stop Off

在順路的情況下，一個柜子送兩個倉庫地址，比如說先到A倉庫，卸部分貨物，再到B倉庫卸剩下的貨，這時一般拖車公司會收取這個費(fèi)用。

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空跑費(fèi)

Dry Run

司機(jī)到港口后沒有提到柜子，總不能白跑一趟吧，也要收費(fèi)，通常兩種情況下產(chǎn)生：

1.港口擁堵、尤其是在旺季期間，港口非常擁擠，以至于司機(jī)無法在第一時間提貨。

2.貨物尚未放行、司機(jī)到達(dá)提貨但貨物尚未準(zhǔn)備好。

18

急單費(fèi)

Rush Order

按字面意思理解即可，加急的運(yùn)輸需求，拖車公司為了臨時調(diào)派協(xié)調(diào)需要付出額外成本，最終仍將落到客戶身上，一般按票$200左右。

19

海關(guān)查驗費(fèi)

Exam Handling Fee

海關(guān)查驗所產(chǎn)生的費(fèi)用，一般由拖車公司先行代付，業(yè)務(wù)完結(jié)后找客戶實報實銷。

除以上列舉的費(fèi)用外，還有一些其他不常見的費(fèi)用如Haz Cargo Extra Fee、Reefer Surcharge、Clean Truck Fee、Overweight Surcharge等，這些費(fèi)用直接根據(jù)字面意思理解即可。