單價: | 1.00元/件 |
發(fā)貨期限: | 自買家付款之日起 天內(nèi)發(fā)貨 |
所在地: | 廣東 深圳 |
有效期至: | 長期有效 |
發(fā)布時間: | 2023-11-26 04:59 |
最后更新: | 2023-11-26 04:59 |
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提示:以下所有收費(fèi)的金額僅供參考,市場變化太快,各家拖車公司報價不一,并沒有一個統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
01
基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)
base Rate
拖車費(fèi),不含車架費(fèi)(這里補(bǔ)充個常識:美國的拖車車頭和車架是分開來的,和國內(nèi)的不太一樣)。
02
燃油附加費(fèi)
Fuel Surcharge
和航空公司、船公司的一樣,一般是在國際原油價格快速攀升,拖車公司覺得超過了自己的承受能力,為了彌補(bǔ)快速上漲的成本加收的一個費(fèi)用。
03
車架費(fèi)
Chassis Fee
按天收取的,一般是最少收三天的費(fèi)用,通常$50左右一天。
04
預(yù)提費(fèi)
Prepull Fee
提前把柜子從碼頭或鐵路堆場(一般是晚上)提出來的費(fèi)用,按柜收取,收費(fèi)一般在$150-$300中,通常以下兩種情況下會產(chǎn)生:
1.倉庫要求早上送貨到倉,拖車公司沒法保證當(dāng)天早上提柜來得及,通常會提前一天從碼頭提柜,放在自己堆場,當(dāng)天早上直接從自己堆場送貨。
2.柜子在LFD當(dāng)天提出來,放在拖車公司的堆場,以免產(chǎn)生demurrage,因為demurrage費(fèi)用通常會高于預(yù)提費(fèi)+拖車公司堆場的費(fèi)用。
05
堆存費(fèi)
Yard Storage Fee
區(qū)別于碼頭收取的堆存費(fèi),這是由于使用拖車公司的堆場而產(chǎn)生的費(fèi)用,按每柜每天收取,通常在$50-$100中,通常以下兩種情況下會產(chǎn)生:
1.對應(yīng)柜子預(yù)提的情況,還沒送往客戶倉庫,這時柜子得有地方放吧,放了就有費(fèi)用。
2.空柜從客戶倉庫里提走后,由于沒約到還空柜的appointment,沒辦法還回碼頭,總得找個地方放吧,費(fèi)用就是這么產(chǎn)生的。
06
異地提還車架費(fèi)
Chassis Split Fee
通常來說車架和柜子是放在同一個碼頭的,司機(jī)先提車架再提柜或者先還柜再還車架,也有特殊情況,比如下面兩種:
1.碼頭沒車架,司機(jī)要去碼頭外面的堆場先拿車架,再去碼頭里面提柜。
2.司機(jī)還空柜的時候,因為各種原因沒法還到碼頭,按船公司的指示還到碼頭外面的堆場。這兩種情況就會產(chǎn)生Split Fee,收費(fèi)一般是$100-$250/Split。什么意思?如果提柜和還柜的時候都去了不同的地方,算兩次split,收兩次費(fèi)用。
07
港口等待費(fèi)用
Port Waiting Time
司機(jī)在港口等待時收取的費(fèi)用,塞港嚴(yán)重的時候很容易產(chǎn)生這個費(fèi)用,一般是1-2個小時內(nèi)免費(fèi),超過后按$85-$150/小時收取。
08
倉庫等待費(fèi)用
Warehouse Waiting Time
司機(jī)在客戶倉庫等待卸貨收取的費(fèi)用,通常做live unload產(chǎn)生這個費(fèi)用,一般是1-2個小時內(nèi)免費(fèi),超過后按$85-$150/小時收取。
09
Drop/Pick Fee
先解釋下美國拖車倉庫卸貨的兩種做法:
1.Live unload:送貨到倉庫后,司機(jī)等客戶卸貨后,車頭和車架一次性開走,這種情況容易產(chǎn)生Waiting fee。
2.Drop:送貨到倉庫后,司機(jī)不等卸貨,先開車頭走了,等客戶卸完貨后還需要來把車架裝走,這可能會產(chǎn)生Drop/Pick Fee。
看明白了嗎?簡單來說因為司機(jī)要跑兩趟,一趟送貨,一趟專門開個車頭去倉庫提空柜,要收兩次拖車費(fèi)用,Drop/pick收費(fèi)等同于另一個拖車費(fèi)。有時我們會聽到free drop,這又是什么意思呢?意思是拖車公司做drop的時候,不收Drop/Pick Fee,通常是因為拖車公司經(jīng)常往返這個地址,順帶把你的空柜提走了,這種拖車公司值得你珍惜。
10
疏港費(fèi)
Pier Pass Fee
LOS ANGELES市為了緩解交通壓力,對于從LOS ANGELES港及LONG BEACH港提集裝箱的集卡車收取的費(fèi)用,費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)是USD50/20尺&USD100/40尺。
11
三軸車架費(fèi)
Tri-axle Fee
顧名思義,三軸車指有三個車軸的拖車。例如重型自卸車或牽引車通常會配置第三套輪子或驅(qū)動軸以承載重貨,如果托運(yùn)人的貨物是重貨如花崗巖、瓷磚等,托運(yùn)人一般會要求使用三軸車。
有時候為了保證貨物的重量符合法律規(guī)定,拖車公司必須使用三軸車架,在這些情況下,拖車公司就必須向托運(yùn)人收取這個額外費(fèi)用了。
12
旺季附加費(fèi)
Peak Season Surcharge
顧名思義,在旺季拖車資源緊張時收取的費(fèi)用,和春運(yùn)漲價一個道理,一般是$150-$250。
13
過路(橋)費(fèi)
Toll Fee
其實叫過路(橋)費(fèi)未必準(zhǔn)確,有些碼頭因為位置的原因,可能要走一些特殊的道路,這時拖車公司會收取這個費(fèi)用。從NewYork、Boston、Norfolk、Savanna比較常見。
14
居民區(qū)送貨費(fèi)
Residential Delivery Fee
如果卸貨的地址在住宅區(qū)一般會收取這個費(fèi)用,主要原因是因為美國的住宅區(qū)建筑物密度、道路復(fù)雜度遠(yuǎn)高于倉庫區(qū),司機(jī)駕駛成本更高。一般按票$200-$300收取。
15
Layover
這個費(fèi)用沒有合適的中文名稱,理解成超時費(fèi)也行,原因是美國對卡車司機(jī)的工作時間有限制,每天不能超過11小時。
如果送貨的地方比較遠(yuǎn),或者倉庫卸貨耽擱的時間比較久,司機(jī)工作時間超過11小時,就會產(chǎn)生該費(fèi)用,一般按票$300-$500收取。
16
停留費(fèi)
Stop Off
在順路的情況下,一個柜子送兩個倉庫地址,比如說先到A倉庫,卸部分貨物,再到B倉庫卸剩下的貨,這時一般拖車公司會收取這個費(fèi)用。
17
空跑費(fèi)
Dry Run
司機(jī)到港口后沒有提到柜子,總不能白跑一趟吧,也要收費(fèi),通常兩種情況下產(chǎn)生:
1.港口擁堵、尤其是在旺季期間,港口非常擁擠,以至于司機(jī)無法在第一時間提貨。
2.貨物尚未放行、司機(jī)到達(dá)提貨但貨物尚未準(zhǔn)備好。
18
急單費(fèi)
Rush Order
按字面意思理解即可,加急的運(yùn)輸需求,拖車公司為了臨時調(diào)派協(xié)調(diào)需要付出額外成本,最終仍將落到客戶身上,一般按票$200左右。
19
海關(guān)查驗費(fèi)
Exam Handling Fee
海關(guān)查驗所產(chǎn)生的費(fèi)用,一般由拖車公司先行代付,業(yè)務(wù)完結(jié)后找客戶實報實銷。
除以上列舉的費(fèi)用外,還有一些其他不常見的費(fèi)用如Haz Cargo Extra Fee、Reefer Surcharge、Clean Truck Fee、Overweight Surcharge等,這些費(fèi)用直接根據(jù)字面意思理解即可。